马六甲海峡泰国（马六甲海峡旅游）

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取代马六甲海峡!泰国开挖克拉地峡的计划,为何一直没实现?

1、泰国克拉运河计划未能实施的原因主要有以下几点：一是资金和技术问题，二是与苏伊士运河、巴拿马运河不同，泰国作为一个独立的贫弱国家，难以独立运营运河；三是泰南三府的分离势力，一旦运河修建，可能加剧地方不稳定；四是克拉运河节省的里程较短，收益难以抵消前期开支。

2、泰国曾经考虑过在自己境内开凿一条大运河，以取代马六甲海峡。这个计划最初是在朱拉隆功国王时期提出的，但由于当时泰国的实力不足以完成这样的工程，这个计划就被搁置了。后来，一系列的战争，包括一战、二战和冷战，使得泰国无暇他顾。

3、马六甲海峡的繁忙是因为来自于三个方向的船只都必须经过此地。如果泰国开通克拉地峡的话，那么主要的客户也就是来自于中国和日本，因此克拉地峡运河所能够分到的客户并不是很多。

4、综上所述，泰国运河项目不开挖的原因是多方面的，涉及经济、技术、政治、环境等多个层面。泰国作为一个地理位置重要且经济活跃的国家，其在考虑是否开挖克拉运河时，必须权衡利弊，综合考虑国内外的各种因素。

5、而曾经也有人提出，可以在泰国建造一条克拉地峡运河，这样就能大大减少印度洋通往太平洋的距离，甚至可以取代马六甲海峡，那么泰国不开凿这样一条运河的原因是这样的。首先，泰国经济水平不高，开凿运河必定要花费大量的人力物力，泰国政府无法承担这笔高额的费用。

泰国有什么海峡

1、泰国境内有以下几个海峡： 马六甲海峡：位于泰国南部与马来半岛之间，连接马来西亚和印度洋。 安达曼海峡：位于泰国南部与安达曼群岛之间，连接安达曼海和泰国湾。 硫黄尖海峡：位于泰国东部与柬埔寨湾之间，连接柬埔寨湾和南中国海。 巴央海峡：位于泰国南部与马来半岛之间，连接安达曼海和泰国湾。

2、泰国周围有马六甲海峡，克拉地海峡这俩个海峡。

3、目前，泰国提出了新的计划——克拉陆桥，即在克拉地峡西侧的安达曼湾和东侧泰国湾修建港口，用铁路连接印度洋和太平洋。但克拉陆桥能否取代克拉运河、马六甲海峡，还有待观察。

4、泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米，但中间有山脉阻隔，最低的山口海拔100米左右，其他200米以上。

马六甲海峡有多宽?

马六甲海峡又译作麻六甲海峡，是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的国际水道。它全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，连接印度洋的安达曼海和南中国海。

其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印度尼西亚的沙璜市和泰王国南部的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。西北部最宽达370千米。

马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，呈东南—西北走向。西北端通向印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。该海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处仅有37公里，水深在25至150米之间。马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋州的交通要道。

泰国为什么不开凿新运河来取代马六甲海峡?其实有想过但是却搁浅了_百度...

泰国不开凿新运河来取代马六甲海峡的原因有很多，以下是其中的一些主要原因：经济成本：开凿一条新的运河需要投入大量的资金和人力资源。泰国政府需要评估项目的经济效益和投资回报，以确定开凿新运河是否值得。

泰国曾经考虑过在自己境内开凿一条大运河，以取代马六甲海峡。这个计划最初是在朱拉隆功国王时期提出的，但由于当时泰国的实力不足以完成这样的工程，这个计划就被搁置了。后来，一系列的战争，包括一战、二战和冷战，使得泰国无暇他顾。

许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。 泰国本身的态度才是最关键 近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。 支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。

如果克拉运河开通，就可以直接取道泰国湾穿过运河直抵安达曼海，这将大大方便中国 货船进出印度洋，为欧洲和南亚航线节省了营运成本。安全方面 马六甲海峡是世界三大海盗出没区之一，属于危险的海上航行区域。

为了缩短欧亚之间的海上距离，人们修建了苏伊士运河，开凿了著名的巴拿马运河以缩短到达美国东海岸的时间，并迅速将中东的原油资源输送到东亚，马六甲海峡航线开通了。连接地中海和印度洋的以色列，为何不建苏伊士运河二线来打破垄断？红海的亚喀巴湾有很多珊瑚暗礁，大型货船和油轮比较容易搁浅。

泰国为什么不凿开运河进而取代马六甲?

泰国不开凿新运河来取代马六甲海峡的原因有很多，以下是其中的一些主要原因：经济成本：开凿一条新的运河需要投入大量的资金和人力资源。泰国政府需要评估项目的经济效益和投资回报，以确定开凿新运河是否值得。

开凿新运河将减少经过马六甲海峡的船只数量，从而对这些国家的经济利益构成威胁，因此可能会遭到反对。 尽管克拉运河能够缩短航程，但回本周期较长。与苏伊士运河相比，其节约的航程不足以在较短时间内实现成本回收。 随着科技进步，运河的开发成本可能会降低，从而缩短回本周期。

其次，克拉运河的地理环境并不理想。虽然克拉地峡最短距离只有56公里，但实际上，由于地形的原因，真正的最短距离已经延长到80公里。在这样的条件下，开凿运河需要巨大的资金投入，耗时长达10年，对于泰国政府来说，这是一个沉重的负担。

马六甲海峡的宽度和深度各是多少?

1、马六甲海峡呈东南至西北走向，全长约1080公里，最宽处西北部可达370公里，而东南部最窄处仅有37公里。 水深和航道重要性 海峡的水深在25至150米之间，是连接太平洋与印度洋的主要航道，也是亚洲与大洋洲间的交通要道，被誉为亚洲与大洋洲的十字路口。

2、马六甲海峡的全长约为1066公里，西北入口宽度约为370公里，而东南入口最窄处仅有37公里。 海峡的水深一般在25至113米之间，西北入口处最深，超过1500米。 海峡内的助航设施完善，能够容纳20万吨级的船只安全航行。

3、西北宽370千米，东南宽37千米。面积4万平方千米。海底比较平坦，多泥沙质。水深由北向南、由东向西递减，一般为 25～115米。东南峡口有许多小岛，一些小岛边缘有岩礁和沙脊，妨碍航行。主要深水航道偏于海峡东侧，宽度7～6千米，可通航吃水20米的巨轮。

4、海峡的海底相对平坦，主要由泥沙构成。水深从北至南、从东至西逐渐变浅，一般在25至115米之间。海峡东南部的峡口附近有许多小岛，这些小岛周围有岩礁和沙脊，可能会影响航行。不过，主要航道位于海峡东侧，宽度在7至6千米之间，足够大型船只通行，包括吃水深度达20米的巨轮。

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